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您好,欢迎来到厦门惠拓智能科技有限公司,本公司是专业的全动飞行模拟器、汽车模拟器研发与制造商。

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max模拟太空舱-谷歌地图飞行模拟器
浏览: 发布日期:2020-10-24 14:46:07

  福建科德飞行科普基地主要目的是让青少年掌握飞行常识,了解民航,理解、支持民航;为有兴趣的中小学生搭建一个了解民航业的认知渠道,为青少年提供更为丰富多样的民航知识和活动,让航空爱好者了解航空,热爱航空,实现更多与航空有关的梦想。

  课程原则

  导向性原则:以国家制定的教育目标为课程准则与导向。

  协调性原则:在国家课程计划框架内,谋求与国家课程的协调一致和均衡发展。

  整合性原则:致力于学生对学科知识的融会贯通与综合运用,促使学生全面发展。

  个性化原则:满足学生的不同需求,更好地促进学生个性的充分发展。

  课程时间

  ? 课时 /学期, ? 课时 /学年

  课程优势

  1、引入航空仿真模拟飞行器进入课堂,体验世界先进技术。

  2、航空理论知识和飞行技术真实显现,体现理论与实际的结合。

  3、立足科学与技术素养的培养,着眼学生的终身发展。

  4、倡导积极主动、勇于探索的学习方式。

  5、注重拓展学生的知识面,提高学生的综合设计能力。

  6、注重学生创造潜能的开发,加强学生实践能力的培养。

  7、立足科学、技术、社会视野,加强人文素养的教育。

  课程描述

  航空飞行科普实践课程是一门涉及 航空、机械、电子、通信、气象、地理、 历史等多方面知识的综合性学科 , 飞行科普实践教育对于中小学而言,还涉及语文、数学、英语、物理等学科知识的应用。

  课程目标

  1、通过飞行器展示与演示,了解飞机发展简史、飞机机型等基本常识。

  2、通过互动实验教学平台,了解航空仪表的认读与使用,空中领航方法、航空气象、机场与航空管制、飞行空间定向等基础知识。

  3、学会三类模拟飞行系统的使用, 通过实地(真实地图、 地理情况)模拟飞行操作,学会直升机、民航飞机基础飞行动作的原理与模拟飞行、起落航线飞行原理与模拟飞行,以及特技飞行动作的原理与模拟飞行。

  4、通过飞行时间知觉、飞行空间知觉、飞行速度知觉、飞行操纵动作稳定性、飞行操纵双手协调性、飞行动觉方位辨别能力等飞行。

  5、基本能力测定,以及飞行基本心理测评系统,帮助学生对未来从事航空事业进行自我评估。

  6、培养学生国防意识、增强学生对现代科技的兴趣,同时提高其动手能力、创新能力与团结合作能力,为开展全国性飞行科普知识竞赛及模拟飞行竞技活动奠定基础。

  课程结构

  一、理论学习:

  基础课程:

  1、飞机的起源与发展

  2、飞机主要组成部分

  3、飞机的飞行原理

  4、飞机的起飞流程

  5、飞机的起飞操作

  6、飞机仪表的认知

  7、飞机的飞行技巧

  8、飞机的起飞与降落

  9、飞机的五边飞行

  进阶课程:

  塞斯纳172:

  1、塞斯纳主要组成部分

  2、塞斯纳的驾驶舱认知

  3、塞斯纳的起飞检查

  4、塞斯纳的起飞操作

  5、塞斯纳的飞行技巧

  6、塞斯纳的五边飞行

  7、塞斯纳自动驾驶原理

  8、塞斯纳的G1000认知

  9、塞斯纳G1000的使用

  10、塞斯纳的自动驾驶飞行

  11、塞斯纳的自动驾驶五边飞行

  直升机R22:

  1、直升机主要组成部分

  2、直升机的驾驶舱认知

  3、直升机的起飞检查

  4、直升机的仪表认知

  5、直升机的启动

  6、直升机的起飞操作

  7、直升机的飞行技巧

  8、直升机的降落

  9、直升机的悬停

  10、直升机的定点起降

  波音737:

  1、波音737主要组成部分

  2、飞机的驾驶舱认知

  3、飞机的起飞检查

  4、飞机的仪表认知

  5、飞机的启动

  6、飞机的起飞操作

  7、飞机的飞行技巧

  二、仿真模拟飞行实践

  1、飞行简易式飞行模拟器

  2、飞行高仿真塞斯纳飞行模拟器

  3、飞行高仿真直升机R22飞行模拟器

  4、飞行高仿真波音737飞行模拟器

  5、飞行高仿真C919飞行模拟器

  三、军事素养训练

  四、飞行竞赛

  五、飞机组装

  六、由机长带领驾驶真实飞机
欢迎各教育机构、学校、培训中心来电咨询定制科普体验活动! 联系我们请点击链接:http:///about/contactus.html

  飞行员航行基本知识—机场灯光系统

  飞行员必须要掌握的空中航行基本知识之——机场灯光系统。福建科德飞行模拟器厂家为您介绍。

  机场灯光与机场地面标志一样,同属机场的目视助航设备,其目的是更好地引导飞机安全进场着陆,尤其在夜间和低云、低能见度条件下的飞行,机场灯光系统更是发挥着它不可替代的作用。

  飞行员航行基本知识—机场灯光系统

  进近灯光

  A、进近中线灯:跑道中心线延长线上一行固定的可变白光灯,延伸至距跑道入口不小于420米/900米,灯距为30米。每组灯具5个,等距1米。

  B、进近旁线灯:从跑道入口延伸至距跑道入口270米处的红光灯(Ⅱ类精密进近跑道安装此灯),灯距为30米。

  C、进近横排灯:在距跑道入口300米处设置进近横排灯(Ⅱ精密进近跑道在距跑道入口150米和300米处各设置一排)。进近横排灯被跑道中心线延长线垂直平分,每边内侧灯距跑道中心线延长线4.5米,各向外再设七个灯,灯间距为1.5米,灯的颜色为可变白光。

  D、目视进近坡度指示系统及精密进近航道指示器:该灯光系统由多组成对的灯组组成,其中目视进近坡度指示系统灯光对称地排列在跑道两侧,精密进近航道指示器排列在跑道左侧。二者都用于引导飞机在进近过程中保持正常的下滑航迹。其具体的指示情况为:

  A)当航空器高于标称下滑航径时,航空器驾驶员看到所有灯光都是白色;

  B)当航空器正在标称下滑航径上时,看到下风灯是白色而上风灯是红光;

  C)当其低于标称下滑航径时,看到所有灯光都是红光。

  目视下滑坡度指示器(VASI):是一组设于跑道旁,向飞行员用作显示飞机进近下滑角度是否适合的灯号。据规定,灯号于日间最多可以在8公里或者在夜间时于32公里外看见。

  精密进近航道指示器(PAPI):精密进近轨迹指示器的设置方法是和跑道平行,并由两组灯号改为四盏独立的灯号,为飞行员提供更多的资讯来控制飞机的进近高度。而且,精密进近轨迹指示器使用的灯罩是菲涅耳透镜,让灯光可以在远距离仍可以给飞行员看见。当显示灯显示出两红和两白(由左至右),就是代表飞机进近时高度正确,即代表飞机下滑角度为3.0°。显示灯为一白三红,代表飞机的下滑角度为2.8°,比标准下滑角度稍低(2.8°)。如果显示灯显示出四红的话,飞机的下滑角度就经已低于2.5°了,为大幅低于标准下滑角度。跟四红灯号一样,显示灯是四白的话,就代表飞机的下滑角度就经已高于3.5°了,为大幅高于标准下滑角度。

  跑道灯光

  A、跑道边线灯:沿跑道全长对称地设置在距跑道边线外侧不大于3米的两条平行线上;跑道边线灯的灯距应不大于60米;位于跑道两端600米范围内的跑道边灯应使用半白半黄发光的灯具,并使白光朝向跑道外侧,黄光朝向跑道内侧。

  B、跑道入口灯:在跑道末端或靠近末端以外不大于3米处设置,并且安装在垂直于跑道中心线的一条直线上,从进近主向看,灯光颜色为绿色。

  C、跑道末端灯:设在跑道末端的跑道边线灯中间,均匀布置在垂直于跑道中心线的直线上,灯具数至少为6个,从起飞方向看,灯光颜色为红色(跑道末端灯通常与跑道入口灯共用一组半红半绿的灯具)。

  D、跑道中心线灯:沿跑道全长设在跑道中心线上,灯距为30米;从跑道入口到距跑道末端930米范围内全部为白光灯,从距跑道末端900米处起至距跑道末端300米处范围内红光灯与白光灯相间设置;其余均为红光灯。

  E、接地带灯:从跑道入口起沿跑道纵向按间距30米对称地设置在跑道中心线两侧至距跑道入口900米处,灯光颜色为单向白色。

  F、停止道灯:沿停止道的全长等距地设在跑道边线灯的延长线上,灯距为40米至60米,灯光颜色为红色。此外,还应横贯停止道末端设置三个灯,与跑道中心线垂直、距停止道端线不大于3米。

  滑行道灯

  A、滑行道中心线灯:沿滑行道的中心线均匀设置,灯距在直线段至少应为30米;灯光颜色为绿色。

  B、滑行道边线灯:沿滑行道边线均匀设置,灯距不超过60米,灯光颜色为蓝色。

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