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太空飞行模拟-模拟飞行模拟器
浏览: 发布日期:2020-07-10 14:46:19
福建科德电子C919飞行模拟器使用教程

  一、C919介绍:

  C919中型客机(COMAC C919),是中国首款按照&*&新国际适航标准研制的干线民用飞机,于2008年开始研制。C是China的首字母,也是商飞英文缩写COMAC的首字母,第一个“9”的寓意是天长地久,“19”代表的是中国首型中型客机&*&大载客量为190座。C919中型客机是建设创新型国家的标志性工程,具有完全自主知识产权?;拘突旌霞恫季?55座,全经济舱布局169座、高密度布局175座,标准航程4075公里,&*&大航程5555公里。

  针对先进的气动布局、结构材料和机载系统,研制人员共规划了102项关键技术攻关,包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。先进材料首次在国产民机大规模应用,第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8.8%和12%。

  二、C919模拟机的操作说明

  (一)、手动驾驶模式

  1、根据使用者的熟练程度,一般初飞需先学习手动驾驶,掌握飞机的手动飞行技巧。

  2、起飞机场选择厦门机场,降落机场同样选择厦门机场,做本场起降及五边飞行。

  3、基本用途介绍

  1-方向杆上下控制飞机的上升和下降

  2--脚舵控制飞机在地面时候的转向,脚舵左脚向前推,控制飞机左转向,右脚控制飞机右转向

  3--油门控制飞机的推力,起飞前油门推动到3/4左右,等飞机平稳滑行后推动到&*&大油门

  4、起飞流程:手动驾驶步奏,起飞前,刹车放开,

  1)襟翼放至5度

  2)打开自动刹车

  3)推油门加速,

  待飞机速度到达145节,

  轻轻向后拉方向杆,

  保持飞机8--10度仰角上飞。

  5、降落:目视前方,对准跑道,高度保持在跑道灯两红两白,收油门,

  放减速板减速,

  襟翼放20度,

  保持速度140飞行

  接近机场襟翼放30度,速度减至120节,向后轻轻拉方向杆,确保后轮先着地,后轮触地同时油门减至&*&低,

  并开启反推,

  顺着跑道滑行,速度80节前关闭反推,踩刹车减速,值到飞机平稳的停下来,再根据塔台提示,驶入登机口。

  (二)、自动驾驶模式

  起飞机场厦门高崎5号跑道

  降落跑道选择,

  降落机场选择16号跑道,到游戏中查询降落跑道的ILS着地频率,

  可知着陆航向343,着陆ILS频率109.70

  所有准备工作结束,开始飞行,

  首先,设置自动驾驶参数,由于我们第一个航点是SWA,所以直接设置SWA信息到自动驾驶面板和通信面板上,

  按压NAV按钮,进入频率设置,输入数字112600,输入之后按压右边R1按键,再按压左右L1按键,此时频率设置完成

  设置速度,高度,和航向,

  依次打开FD, AT FLC ,设定自动驾驶速度156,按压DDG/TRK,设置航向56,打开LNAV,

  设定飞行高度

  松开刹车,

  打开自动刹车

  此时飞机就会朝前开始起飞,当速度到达156轻轻抬轮起飞,高度到400ft,打开自动驾驶,

  此时飞机朝前方航向56度飞行,待飞机高度到3000英尺,设定vor航向,即SWA的航向,

  首先按压PILOTSIDE,设置航向226,&*&后按压VNAV,此时就等待飞机进入SWA,当飞机收到SWA 信号后,就自动朝SWA航点飞去,依此类推,到达SWA前5海里处,切换设置下一个航点信息,并注意飞行高度,

  当飞机接近机场,离机场15海里,设置ILS信号,频率修改为109700,航向343,打开ILS着陆开关APPR

  注意设置通过自动驾驶控制飞机速度,

  同手动驾驶一样,接地速度120节左右,80节前关闭反推。直到降落。

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  飞行模拟器真实地形实时可视化技术

  一种重要的航空仿真设备,飞行行模拟器在飞行员的训练中扮演非常重要角色,可以模拟飞行器的各种复杂的运动状态,为驾驶者提供真实飞行的感觉.与用真实飞机进行飞行试验相比,飞行模拟器具有可控(略)、经济性等优点,福建科德航空航空模拟器公司为您介绍。

  飞行模拟器可以在地面逼真、安全地再现飞机的空中飞行行为,是航空业新机研制、飞行训练不可或缺的模拟设备.而我国对于飞行模拟器,尤其是高/等级飞行模拟器的研制和技术储备均远远落后于国外发达(略)国/家大力发展大飞机项目的背景下,开展飞行模拟器关键技术研究服(略)研制和飞行训练必不可少。飞行模拟器以飞机及机载系统的实时仿真模型为主体,航空发动机作为飞机的心脏,其仿真模型是模拟器的核心,直接决定着飞行模拟的逼真度和模拟器的鉴定等级。

  飞行模拟器真实地形实时可视化技术

  飞行模拟器通过对飞行过程中视觉、听觉、动感、力感等的模拟,能够在地面构建一个逼真的空中飞行的虚拟环境,在飞行员训练、飞行器设计与研究、人机环境实验等方面具有重要的作用.(略)事业的发展和大飞机项目的启动,针对飞行模拟器的关键技术研发非常重要。三维地形是飞行模拟过程中窗外虚拟视觉环境的重要组成部分,地形可视化的(略)性直接影响仿真(略)浸感及有效性。飞行模拟的应用需求及地形模型特点决定了其可视化系统需要以实时交互的速度完成具有较高真实感的大规模室外地形场(略)海量数据规模与现有硬件水平的矛盾成为系统实现的瓶颈,且随着对模型数据精度和渲染要求效果要求提升而提高。

  所以,针对模拟应用及硬件平台的特点,研究大规模真实地形的实时可视化技术,为飞行模拟提供真实三维地形场景的实时可视化方案,在模拟飞行中非常重要。

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